Ленинградский инженер Григорий Иванович Бакшаев разработал своеобразный экспериментальный самолёт. Предложив использовать на машине изменяемые в полёте площадь и профиль крыла, он сам спроектировал и механизм и подвижные секции крыла. В 1937 году проект был осуществлен. Самолёт, получивший название РК-1 (ЛИГ-7), то есть раздвижное крыло — Ленинградский институт ГВФ, передали на лётные испытания.

Главная особенность этого двухместного моноплана с двигателем М-11 в 100 л.с. состояла в том, что при взлете и заходе на посадку лётчик мог увеличить площадь крыла, а в горизонтальном полёте снова уменьшить её. С помощью специального привода лётчик из гнезд в корневой части основного узкого крыла площадью 16,56 м2 выдвигал шесть дополнительных секций, и общая площадь крыла возрастала до 23,85 м2.

Подвижные секции крыла были изготовлены из тонкой фанеры и напоминали собой пластины веера. Выдвижение и уборка секций в гнезда занимала 30— 40 сек. Во время лётных испытаний механизм управления подвижными частями крыла действовал безотказно. При этом лётчики отмечали, что выдвижение и уборка секций в воздухе выполнялись легче, чем на земле.

Максимальная скорость РК-1 в горизонтальном полёте достигала 150 км/час. Посадочная скорость, длина разбега и пробега изменялись в зависимости от положения подвижных частей крыла. Когда они находились в гнездах, посадочная скорость достигала 100 км/час, а разбег и пробег — 250 м. При выдвинутых секциях, т. е. при площади крыла в 23,85 м2, посадочная скорость не превышала 70 км/час, пробег — 110 м. Вес пустого самолёта — 667 кг, взлётный — 897 кг. Потолок — 2900 м.