Успешно выполнив первый пятилетний план развития народного хозяйства, советский народ, руководимый Коммунистической партией, приступил к осуществлению плана второй пятилетки. Страна вступила в период завершения реконструкции народного хозяйства. Создание социалистической индустрии, дальнейшее развитие отечественной авиационной науки, авиационной промышленности — все это обеспечило количественный и качественный рост Советского Воздушного Флота.

Борьба за увеличение скорости, высоты и дальности полёта стала первоочередным и самым неотложным делом всех работников авиации и авиапромышленности — ученых, конструкторов, инженеров, техников, рабочих и, конечно, лётчиков, стремившихся глубже овладеть новой техникой, полностью использовать её качества.

Построенные за годы первой пятилетки мощные современные заводы, увеличение производства различных высокопрочных материалов, достижения отечественной авиационной науки, в частности разработка точных методов расчета машин на прочность, создание авиационных двигателей различной мощности (М-11, М-22, М-17, М-34 и других) открыли новые возможности для творческой деятельности конструкторов.

В годы второй пятилетки было построено особенно много оригинальных опытных и экспериментальных самолётов, в том числе и новых схем. Повышение удельных нагрузок на крыло для монопланов при одновременном уменьшении его относительной толщины, применение двояковыпуклых профилей, фюзеляжей обтекаемой формы, использование гладкой обшивки, закрытых кабин и убирающихся шасси было характерным в той или иной степени для творчества большинства конструкторских коллективов. И в опытном и в серийном самолётостроении значительное внимание уделялось отделке всех поверхностей самолётов. Благодаря всему этому даже истребители-бипланы (например, И-153) при очень хорошей маневренности развивали скорость на 100—150 км/час больше, чем самолёты такой же схемы и назначения конца двадцатых и начала тридцатых годов.

Начатое в конце первой пятилетки вытеснение истребителей-бипланов самолётами монопланной схемы становилось более энергичным. Оно коснулось также самолётов-разведчиков, гражданских и учебно-тренировочных машин. Резко менялся аэродинамический «облик» и бомбардировщиков. Они, как правило, проектировались и строились с убираемым шасси, экранированным вооружением и с гладкой обшивкой. Подвеска бомб стала в основном внутренней, кабины экипажа закрытыми. Во многом благодаря этому скорость бомбардировщиков на расчетных высотах приблизилась к скорости истребителей. Разведчики проектировались в основном монопланной схемы. За короткий срок — всего за пять лет — скорость и потолок военных самолётов в среднем выросли в полтора-два раза. Это было практическим воплощением в жизнь призыва Коммунистической партии «летать дальше всех, быстрее всех, выше всех».

Качественный рост советской авиации, как и увеличение количества выпускаемых военных, гражданских и учебно-спортивных самолётов, явились прямым результатом быстрого развития и совершенствования советской промышленности. Состоявшийся в начале 1934 года XVII съезд партии среди других грандиозных успехов в развитии народного хозяйства отметил также создание таких новых отраслей производства, как самолёто- и авиамоторостроение. В решениях съезда партии о втором пятилетнем плане предусматривалось увеличение сети воздушных линий союзного значения с 32 до 85 тыс. км, а местных — до 35 тыс. км.

Высокое качество отечественной авиационной техники позволило советским лётчикам успешно осуществить в эти годы сложные перелёты, установить десятки международных рекордов скорости, высоты и дальности полёта, в том числе с большой нагрузкой. На крыльях краснозвездных машин они по всему миру разнесли славу советской авиации. Именно в эти годы наши конструкторы и самолётостроители создали такие машины, как истребитель И-16 и бомбардировщик СБ, превосходившие по своим лётно-техническим данным однотипные самолёты капиталистических стран.

Первая в мире страна социализма становилась великой авиационной державой.

Перейти к самолётам раздела